中国电动汽车的2025和2030
1月11日-13日，在中国车市迎来28年来首次下降的“冬天”，具有风向标意义的中国电动车百人会论坛，在钓鱼台如期举行。汽车革命已至，整个汽车产业
正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，这些变革与能源变革、交通变革、城市管理创新紧密关联，相互影响。纵观三天的百人会，有两个
重要的时间节点被重点提及。
首先是2025年：
2025年——新能源汽车全方位突破的转折点。
2025年——电动汽车将与燃油车价格相当。
2025年——无论从价格还是续驶里程，电动车都可以完全PK掉传统燃油车。
2025年——智能化汽车突飞猛进。
其次是2030年：
2030年——我国电动汽车产销将超过1500万辆。
2030年——我国非化石能源的发电量有可能占到一半左右。
2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。
这是否意味着，从100万到1000万，中国电动车可以在11年的时间完成这样快速的飞跃呢？总之2019年，在中国乃至全球将迎来汽车产业发展的拐点的时刻，
未来汽车革命将与交通、能源、城市协同发展。在为期三天的大会上，与会嘉宾围绕这些热点议题发表了精彩内容。
一、新能源汽车将在2025年迎来拐点
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：2025年前后，电动汽车将与燃油车价格相当。汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、
共享化的高度融合。以共享汽车等为代表的新技术革命和商业模式，正在显著地推动传统汽车制造商向移动出行服务领域转型。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：2025年是新能源汽车全方位突破的转折点。面向2025年，电动化技术将会全方位的成熟，
不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源也是价格性价比的拐点，电动车也是性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年
之间实现。智能化也会突飞猛进，所以2025年左右是全方位突破的关键转折点。欧阳明高指出，中国特色的技术路线是燃料电池、动力电池、混合型动力系
统同时发展，虽然燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳。预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。
二、电动化+智能化、政策+市场双轮驱动
全国政协副主席，中国科学技术学会主席万钢：电动化、智能化、共享化叠加融合的大趋势已经到来。为了顺应叠加融合的大趋势，引领产业的变革、
支撑产业的升级，国家要战略引领，实现产业的高质量发展，加强科技创新引领支撑作用，协调推进插电式混合动力和燃料电池动力系统的开发，以新能源
为载体，来着力研发智能网联和自动驾驶技术；充实、拓展和完善技术标准体系，加强检测能力的建设。
比亚迪股份有限公司董事长王传福：尽快制定全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图。中国应该尽快制定汽车全面电动化的中长期发
展规划，同时在全面电动化的路线上，建议国家分领域、分车型实现循序渐进、分步推进：
第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化；
第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化；
第三步，由于私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度的不同等因素，会在最后实现全面电动化。
三、非化石能源将快速发展
国家能源局监管总监李冶：2030年，我国非化石能源的发电量有可能占到一半左右。届时，我国将初步构建起集化石能源清洁高效利用和新能源可再生
能源大力发展并举的能源发展体系。我国目前非石化能源发电量占比29.9%，预计到2030年，非石化能源发电量占比会达到50%。
国际能源署署长高级顾问杨雷：未来5年，可再生能源将占到整体能源的70%。未来，新的电气化正在全球发生，终端用电比例不断在攀升；新增电力主
要来自可再生能源，尤其是风光等可变动能源，为电力系统带来新的挑战。电动汽车的发展以及交通运输的全面电动化将推动电力系统的优化，也为技术的创
新、商业模式的成立提供新的条件。通过电动汽车来进行需求侧管理，能够给电网反过来提供有价值的辅助服务。
四、后补贴时代的政策环境
中国工业和信息化部部长苗圩：中国汽车产业一直也将继续走在开放之路上。2018年汽车产业受到多方因素影响市场下滑，苗圩认为，长期向好的前景没
有变，尤其是新能源汽车产业发展仍保持着良好势头。产业溢出效应尤其明显，带动了投资、就业和税收增长，同时带动了全球主流汽车企业加速转型。苗圩
介绍，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元。随着新能源汽车财政补贴逐步退出，市场竞争也日益加剧，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保
持行业健康持续发展今后一段时间仍是巨大挑战。苗圩表示：“未来将会巩固发展合力，加强统筹协调；增强发展动力，强化驱动创新；优化政策环境，持续
完善政策体系；扩大开放合作，持续培育领军企业。”
五、新能源汽车补短板，促发展
中国工程院院士衣宝廉：燃料电池已经进入市场导入阶段。现在中国的加氢站10座正在运行，明年预计有100台左右。我们已经掌握了燃料电池的核心技
术，并经过了大量的示范运行，积累了丰富经验，具备了进行大规模示范运行的条件。从国际上来看，燃料电池车已经达到了四缸内燃机的体积水平，本田已
经达到了六缸内燃机的水平，功率密度达到每立升3千瓦。我们国内装车的电堆现在大概都在每立升2.0千瓦左右，所以我们输出功率我们的电堆比国外还是低
1/3左右。“所以我们现在要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础。要
提高电堆的比功率，降低电堆成本和pt用量。进一步提高电堆系统的可靠性和耐久性。”
中国工程院院士孙逢春：未来中国新能源汽车将以高效、节能、安全、全气候去发展。围绕这个目标，我们在未来的技术发展主要在以下几个方面：第一，
全气候动力电车及控制系统；第二，推动车身结构轻量化，以及关键零部件的轻量化，以及整车的轻量化；第三，发展高效低温的增焓温控技术；第四，与航
天部门合作，对车体以及全气候的电池，电池系统，进行保温隔热技术，通过能效比提高，降低能耗。
六、国际新能源汽车发展实践
1. 欧盟：交通行业2050年实现去碳化
欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge—Metzger在现场介绍，欧盟的目标是2050年在交通领域实现去碳化，其中乘用车实现完全电动化（包含氢燃
料电池车），而货车和巴士等商用车则会实现更加多元化的燃料形式。为此，欧盟也制定了严格的排放法规来促进这一目标实现，到2030年，乘用车和货车的
碳排放要减低30%。
2. 英国：2025年前投入15亿英镑发展基础设施
英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic在现场介绍，英国总理今年表态到2040年，新增的轿车和货车都将是零排放汽车。为此，英国政府计划在
2025年前投资15亿英镑发展充电等基础设施，目前已经投资了4亿英镑，其中包括政府和私人投资。
3. 挪威：用税收推广新能源车
挪威驻中国环境参赞Ingvild Anereassen Saeverud女士在现场介绍，挪威的零排放汽车免除注册税与购置税，同时还对燃油汽车征收碳税和污染道路税；
零排放汽车在收费公路免费通行，并给以快充等基础设施支持。到2025年，挪威的新增私家车和货车必须是零排放车型。
4. 美国加州：已有50万新能源汽车
美国加州能源委员会委员Janea A.Scott女士在现场分享，加州是全球第五大经济体，总计有3000万台汽车，其中零排放汽车51.3万台。加州政府正在通
过推动充电站和加氢能站等方式推动新能源汽车的发展，目前已有1.8万个充电桩和39个加氢站。
5. 印度：电动汽车和燃油车一起增长
印度国家转型委员会首席主席Anil Srivastava在现场介绍，印度目前是全球最大的两轮车生产国，乘用车的普及率远低于中国等地。未来，印度的乘用车
将迅速增长，但是印度政府已经意识到环保问题，将保证新增乘用车中清洁汽车占到一定比例。
6. 荷兰：2030年新增车辆为零排放车型
荷兰基础设施部汽车负责人Elizabeth Maride Wit女士和Gerben Passier在现场介绍，荷兰有一半的国土位于海平面以下，气候变暖对其影响巨大。荷兰
的目标是到2030年，实现新销售车辆都达到零排放目标。
